Vous avez peur de voler au-dessus de l’eau ?  Voici ce que vous devez savoir

Vous avez peur de voler au-dessus de l’eau ? Voici ce que vous devez savoir

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Aujourd’hui (8 décembre 2017) : Conseil de voyage : vous avez peur de voler au-dessus de l’eau ? Voici ce que vous devez savoir

Les adeptes de mon blog savent que je souffre de la peur de voler, ce qui est particulièrement grave lorsque je survole de grandes étendues d’eau. Bien que totalement irrationnel, cela a du sens dans une certaine mesure du point de vue d’un passager anxieux, car la différence entre voler au-dessus de l’eau et au-dessus de la terre est l’absence d’un aéroport approprié en dessous dans le scénario improbable où quelque chose tourne mal (par exemple, panne de moteur, incendie à bord , etc …). Survoler l’Atlantique ou l’océan Pacifique est un véritable défi pour moi, car savoir qu’il n’y a pas de point de déviation à proximité me met extrêmement mal à l’aise, souvent au point de prendre un léger tranquillisant (ce qui aide rarement). J’ai récemment pris l’avion pour Hawaï, un itinéraire de voyage qui m’a rendu nerveux même des semaines avant le départ (le stress m’a presque fait annuler ce voyage). Les îles hawaïennes sont souvent décrites comme la masse continentale la plus éloignée de la planète, et bien que cette renommée appartienne à l’île de Pâques, l’archipel hawaïen est toujours l’une des îles les plus éloignées de toute masse continentale. Les vols de la côte ouest des États-Unis à Hawaï prennent 5 à 6 heures, selon les vents contraires et la ville de départ (San Francisco est situé le plus près des îles), cela signifie donc qu’au point de non-retour, vous êtes 2 ,5 jusqu’à 3 heures de route de la terre. Je ne sais pas si d’autres souffrent également du même type de « peur de voler au-dessus de l’eau » (n’hésitez pas à laisser un commentaire).

Pour mettre les choses en perspective et souligner à quel point les vols au-dessus de l’eau sont sûrs, j’ai posé à un expert dans le domaine les questions auxquelles je n’arrête pas de penser lorsque je survole l’océan. Lode est un capitaine d’Airbus A320 qui compte plus de 14 000 heures de vol et 19 ans d’expérience en tant que pilote. Avec une formation de pilote de formation, il attache une grande importance à une excellente communication avec les passagers et ses collègues, et promeut la sécurité de l’aviation générale lorsqu’il traverse l’espace aérien.. J’ai posé au capitaine Lode les questions suivantes :

  • Un avion peut-il voler avec un seul moteur ?
  • Qu’est-ce qu’ETOPS ?
  • Un avion peut-il contenir un incendie lorsqu’il survole l’océan ?
  • Les pilotes sont-ils formés pour amerrir un avion sur l’eau
  • Un avion peut-il atterrir sur l’eau en cas d’urgence ?
  • Y a-t-il une différence entre voler au-dessus de l’eau dans un avion à fuselage étroit ou à fuselage large ?
LODE, CAPITAINE D’AIRBUS A320
Un avion peut-il décoller et/ou voler avec un seul moteur ?

Oui il peut. Avant une certaine vitesse – la vitesse dite de décision ou vitesse V1 – le décollage serait interrompu et l’avion serait immobilisé. Si un moteur tombe en panne après avoir atteint la vitesse V1, l’avion poursuivra sa course au décollage et décollera en toute sécurité sur un moteur avant de retourner à l’aéroport. Si un moteur tombe en panne en plein vol, l’avion ne pourra pas maintenir son altitude mais il continuera à voler en toute sécurité. Par exemple, en 2003, le commandant de bord d’un United Airlines B777 volant d’Auckland, en Nouvelle-Zélande, à Los Angeles, aux États-Unis, a été contraint d’arrêter l’un des deux moteurs de l’avion car la pression d’huile avait chuté de façon spectaculaire. Le Boeing a continué à voler pendant plus de 3 heures sur un moteur au-dessus de l’océan Pacifique, avant d’atterrir à Kona, Hawaï. Chaque avion commercial est capable d’atterrir en toute sécurité sur un moteur. L’ensemble de l’équipage de conduite est formé et contrôlé régulièrement dans le simulateur pour effectuer des manœuvres telles que le décollage et l’atterrissage sur un seul moteur.

Qu’est-ce qu’ETOPS ?

ETOPS signifie «Extended range Twin-engine Operational Performance Standard» et s’applique aux avions bimoteurs sur des routes avec un temps de déroutement de plus d’une heure. Il indique l’heure à laquelle un avion commercial est autorisé à s’éloigner de l’aéroport approprié le plus proche, pour s’assurer qu’il peut atterrir en toute sécurité dans le scénario improbable où l’un de ses moteurs tombe en panne. La pierre angulaire de l’approche ETOPS réside dans les statistiques montrant que l’ensemble turbine d’un moteur à réaction moderne est un composant intrinsèquement fiable. Il existe différents niveaux de certification ETOPS ; par exemple ETOPS 240 signifie que l’avion peut voler jusqu’à 240 minutes (même sur un seul moteur) de l’aéroport approprié le plus proche, car il a été prouvé de manière fiable qu’il le faisait.

Comme indiqué sur cette page Wikipédia très informative, la certification ETOPS est un processus en deux étapes hautement contrôlé, où des irrégularités entraîneraient immédiatement une rétrogradation ou une suspension des capacités ETOPS d’une compagnie aérienne :

  • Premièrement, la combinaison cellule-moteur doit satisfaire aux exigences ETOPS de base lors de sa certification de type. Ces tests peuvent inclure l’arrêt d’un moteur et le vol sur le moteur restant pendant toute la durée du déroutement. Souvent, ces tests sont effectués au milieu de l’océan. Il doit être démontré que, pendant le vol de déroutement, l’équipage de conduite n’est pas indûment accablé par une charge de travail supplémentaire due à la perte de moteur et que la probabilité que le moteur restant tombe en panne est extrêmement faible.
  • Deuxièmement, une compagnie aérienne qui effectue des vols ETOPS doit satisfaire les autorités de réglementation de l’aviation de son propre pays quant à sa capacité à effectuer des vols ETOPS, ce qui implique le respect de procédures spéciales supplémentaires d’ingénierie et d’équipage de conduite en plus des procédures normales d’ingénierie et de vol. Les pilotes et le personnel technique doivent être qualifiés et formés pour ETOPS.
Un avion peut-il contenir un incendie lorsqu’il survole l’océan ?

Oui il peut. Les soutes sont conçues avec des extincteurs, tout comme les moteurs et la cabine. Il y a plusieurs extincteurs à l’intérieur de l’avion qui peuvent être utilisés par le personnel de cabine ou même par les pilotes.

Les pilotes sont-ils formés pour amerrir un avion sur l’eau ?

Ce scénario hautement improbable n’est pas reproduit dans les simulateurs de vol.

Un avion peut-il atterrir sur l’eau en cas d’urgence ?

Oui, c’est possible, mais il n’est pas conçu pour cela, et un atterrissage d’urgence est toujours préférable à terre dans un aéroport. Bien sûr, tout le monde connaît le célèbre accident de 2009 connu sous le nom de miracle d’Hudson, où le capitaine Chesley Sullenberg a abandonné son Airbus A320 d’US Airways dans la rivière Hudson à New York après que les deux moteurs se soient éteints à la suite d’une collision avec un troupeau de bernaches du Canada. L’avion est resté intact et les 155 personnes à bord ont été secourues, mais la rivière était calme au moment de l’atterrissage, ce serait donc une scène totalement différente lors de l’atterrissage en mer, où il faut tenir compte de la hauteur des vagues. Cependant, tant que les conditions de mer sont lisses et que l’amerrissage forcé est effectué correctement, un avion peut atterrir sur la mer et rester à flot. Un exemple réussi a été le 16 octobre 1956, lorsqu’un vol Pan Am 6 B377 Stratocruiser a abandonné en route d’Honolulu, Hawaï à San Francisco, à peu près à mi-chemin, les 31 à bord étant secourus par un garde-côte à proximité. Le seul atterrissage en mer de l’époque moderne des avions à réaction s’est produit il y a plus de 20 ans, en 1996, lorsqu’un Boeing 767 d’Ethiopian Airlines a été contraint de faire un amerrissage forcé dans l’océan Indien, juste au large des îles Comores, après avoir été détourné et a couru en panne d’essence. Malheureusement, il n’a pas atterri en douceur car il s’est légèrement incliné avant le toucher des roues, entraînant une désintégration de l’avion. Seuls 50 des 163 passagers à bord ont survécu.

Y a-t-il une différence entre voler au-dessus de l’eau dans un avion à fuselage étroit ou large ?

Non, il n’y en a pas :-).


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Beli

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