Conseils pour surmonter votre peur de l’avion

Conseils pour surmonter votre peur de l’avion

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Aujourd’hui (11 octobre 2019) : Conseils pour surmonter votre peur de l’avion.

Cela peut être un (petit) choc pour la plupart d’entre vous – puisque je publie beaucoup de rapports de voyage en avion sur ce blog et que je suis l’un des YouTubers les plus populaires qui publient des clips de vol – mais je suis terrifié à l’idée de voler (en dépit d’avoir un fascination absolue pour l’industrie du transport aérien et être un grand voyageur). Et apparemment, je ne suis pas le seul puisqu’il est rapporté que 25% des personnes ont au moins une certaine peur de l’avion, alors qu’environ 1 personne sur 10 a une phobie de l’avion.

Bien que cela n’ait pas été un problème pendant la majeure partie de ma vie, tout a changé lorsque j’étais dans la jeune trentaine et que j’ai pris un vol transatlantique de nuit sur Continental Airlines (maintenant United) de Newark à Bruxelles par une nuit orageuse d’avril. En plein vol, le Boeing 767-400ER a rencontré de fortes turbulences. Je me souviens encore des cris des autres passagers (y compris des hôtesses de l’air attachées dans leur siège derrière moi), des mouvements d’avion effroyablement brusques (cela ressemblait à des chutes soudaines de plusieurs dizaines de pieds), des crépitements et des sons inédits du l’intérieur de l’avion, les brèves interruptions du programme de divertissement en vol, les tonalités changeantes des moteurs de l’avion pendant l’événement et les regards terrifiants dans les yeux de chacun. C’était horrible, absolument horrible. Cela n’a duré que 20 minutes, mais cela a duré des heures, et cela a complètement changé la façon dont je me sens dans un avion.

Depuis cet événement, je suis l’un de ces gars dans l’avion qui se comporte apparemment de manière banale à l’extérieur, mais qui meurt tranquillement à l’intérieur. Je me déplace mal à l’aise dans mon siège serré chaque fois que les avions font un virage (comme si je voulais contrecarrer le mouvement de l’avion) ​​; Je n’ai pas d’appétit pendant le vol alors qu’on me sert assez souvent de délicieux plats en classe affaires ou en première classe ; Je pense aux pires scénarios les plus improbables lorsque le capitaine allume le panneau de ceinture de sécurité ; et je fais une prière avant le décollage même si je me considère comme non religieux. Ce qui rend difficile la gestion de ma peur de l’avion, c’est que mon anxiété est très imprévisible, parfois elle est là et parfois non. Au fil des ans, j’ai cependant remarqué que cela se produit principalement sur les vols au-dessus de l’eau lorsque l’avion est à des heures de croisière de l’aéroport de déroutement le plus proche et du monde civilisé. Apparemment, ma peur de voler est plus liée au fait d’être à une distance inconfortable de la terre (surtout dans le cas peu probable où quelque chose tournerait mal) qu’au vol lui-même.

peur de voler - anxiété de vol

Cela a été dit à maintes reprises : vous avez plus de risques de mourir dans un accident de voiture sur le chemin de l’aéroport que dans l’avion. Bien que ce soit certainement vrai, cette connaissance rassurante n’a pas vraiment aidé à calmer mes nerfs (puisque je ne contrôle toujours pas l’avion). J’ai lu des tonnes de conseils sur Internet pour aider à atténuer ma peur, mais je n’ai trouvé aucun d’entre eux très efficace. Néanmoins, j’ai réussi à surmonter dans une certaine mesure ma peur de voler en appliquant mes propres stratégies, pas toujours très conventionnelles, pour faire face au processus de vol, et aujourd’hui, je veux les partager avec vous.

Si vous avez des conseils pour vaincre la peur de l’avion, veuillez laisser un commentaire.

  • je essayer de s’en tenir à une seule compagnie aérienne (British Airways dans mon cas) pour la plupart de mes voyages, car cela rend l’expérience de vol plus prévisible, ce qui soulage mes nerfs. Ce qui aide vraiment, c’est que British Airways a non seulement une vidéo en vol pour rendre les voyageurs anxieux comme moi plus confiants, mais aussi que leur équipage professionnel et hautement qualifié utilise toujours exactement la même routine pour les communications avec les passagers. Par exemple, l’équipage de conduite parle toujours par interphone aux passagers avant le décollage et 40 minutes avant l’arrivée (quelle que soit la durée du vol), et l’équipage de cabine s’adresse toujours aux passagers après leurs collègues de l’équipage de conduite. ‘ annonces. D’une certaine manière, cette routine prévisible (souvent absente des autres compagnies aériennes) me fait me sentir beaucoup plus à l’aise.
  • Cela peut sembler assez controversé, mais regarder tous les épisodes des séries Mayday ou Aircrash Investigation m’a aidé à mieux comprendre pourquoi voler est si sûr de nos jours (ils sont tous disponibles sur YouTube). Bien que cette émission télévisée partage les histoires de certaines des catastrophes aériennes les plus déchirantes de l’histoire, elle le fait d’une manière non sensationnelle, en se concentrant sur les événements qui ont conduit à chaque catastrophe et leurs causes telles que déterminées par l’enquête officielle. C’est ainsi que j’ai appris que l’une de mes plus grandes craintes – une collision en vol entre avions – est en fait une pensée très irrationnelle puisque la plupart des avions sont maintenant équipés de la technologie pour empêcher que ce genre de catastrophe ne se reproduise.
  • je lire des articles sur le site Aviation Herald, qui rend compte des incidents et accidents quotidiens dans l’aviation civile. Cet excellent site est géré par Simon Hradeck, un expert autrichien en sécurité aérienne. La lecture de l’Aviation Herald et les commentaires des professionnels des compagnies aériennes m’ont fait comprendre que l’industrie aéronautique est en effet l’une des plus sûres, avec de multiples couches de protection empêchant l’avion de s’écraser en cas de problème. J’ai appris que les avions peuvent voler avec un seul moteur pendant des heures, que les incendies de fret en vol peuvent être éteints et que la fumée dans la cabine est un événement terrifiant mais surtout inoffensif.
  • Pour la plupart, voyager en Classe Affaires ou en Première Classe est un privilège et un pur délice. Les cabines premium offrent des lits plats, une cuisine délicieuse et un excellent service. De plus, l’expérience au sol est bien meilleure, avec un enregistrement prioritaire, des voies rapides aux points de contrôle de sécurité et l’accès aux salons. Pour moi, le principal avantage est que voler en classe affaires ou en première classe offre un environnement moins claustrophobe, avec des suites fermées où je peux calmement et discrètement faire face à mon stress sans être dérangé et surveillé par les autres. Du point de vue d’un voyageur nerveux, voyager en classe Affaires ou Première est tellement meilleur et différent par rapport à la classe Économique ou Bétail, puisque cette dernière apporte le pire dans son comportement, abaissant considérablement les seuils de stress et d’anxiété de tout le monde dans cette cabine.
  • J’avais l’habitude de boire de l’alcool et/ou de prendre des somnifères dans un avion, avec un seul objectif en tête : m’endormir le plus vite possible pour ne pas avoir à supporter le vol dans un état d’esprit conscient. Cependant, j’ai appris à mes dépens que cela n’aidait pas du tout : les pilules et l’alcool me rendaient mentalement à l’étroit et épuisé (puisque je ne pouvais pas m’endormir de toute façon) et à un moment donné, j’ai même développé des hallucinations à bord parce que j’en prenais trop somnifères (avec beaucoup de trolls verts rampant sur les sièges d’avion). Depuis lors, je s’abstenir de boire de l’alcool ou de prendre des médicaments dans un avionet cela a porté ses fruits car j’ai non seulement retrouvé ma tranquillité dans le ciel, mais j’ai aussi appris à m’endormir de manière naturelle pendant quelques heures pendant la plupart de mes vols long-courriers.
  • Naviguer dans l’obscurité de la nuit aggrave ma peur de voler, probablement parce que j’aime être conscient de mon environnement spatial en regardant par le hublot de l’avion (ce qui me donne en quelque sorte la tranquillité d’esprit). Donc, j’essaie toujours de éviter les vols de nuit, les yeux rougesbien qu’il n’y ait souvent pas d’autre choix (comme sur les liaisons entre les États-Unis et l’Europe, où la plupart des vols ont lieu la nuit).
  • Bien que je réalise très bien que la turbulence ne peut pas faire tomber un avion (et ne l’a jamais fait), cela me fait toujours peur à chaque fois que cela se produit. Rien que de regarder un clip Youtube comme celui-ci me donne des sueurs froides. Je sais, je ne devrais pas du tout regarder ce genre de choses, mais c’est plus fort que moi. Néanmoins, je trouve toujours très réconfortant que le capitaine annonce en amont que nous allons traverser une poche d’air agité car d’une certaine manière, l’anticipation d’une situation turbulente permet de bien mieux y faire face. De plus, avant de voler, je consulte toujours le site Tubulence Forecast, qui propose une outil qui donne une estimation de la turbulence de votre vol. Ne l’utilisez simplement pas comme justification pour annuler ou modifier des voyages, utilisez-le plutôt comme un outil qui rend l’apparition ou l’absence de turbulences sur votre vol plus prévisible – et donc moins effrayante -.
  • Si possible, j’essaie de s’asseoir directement au-dessus des ailes de l’avion puisque cette partie de l’avion connaît toujours des niveaux réduits d’intensité de turbulence: les ailes maintiennent l’avion en vol fluide, tandis que le point le plus rugueux dans l’air turbulent est généralement le plus à l’arrière de l’avion – les rangées les plus en arrière les plus proches de la queue.
  • Comme je l’ai mentionné ci-dessus, survoler de vastes masses d’eau – à des centaines de kilomètres d’un aéroport de déroutement – me rend l’esprit fou et pense à des scénarios de catastrophe très peu susceptibles de se produire, tels qu’un incendie en vol, une perte de systèmes de navigation, un dysfonctionnement. des radars météorologiques dans la zone de convergence intertropicale, ou un problème de moteur dans un avion bimoteur. Cependant, j’ai beaucoup lu sur le vol au-dessus de l’eau et, à ce titre, j’ai acquis des connaissances non expertes connaissance des vols ETOPS au-dessus de l’eau, qui sont soumis à des exigences strictes (une pensée un peu rassurante quand je dois traverser un océan). Le terme ETOPS signifie «Extended Range Operation with Two-Engine Airplanes, bien que certains l’appellent aussi en souriant « les moteurs tournent ou les passagers nagent ». Comme indiqué sur cette page Wikipédia très informative, la certification ETOPS est un processus en deux étapes hautement contrôlé, où des irrégularités entraîneraient immédiatement une rétrogradation ou une suspension des capacités ETOPS d’une compagnie aérienne :
    • Premièrement, la combinaison cellule-moteur doit satisfaire aux exigences ETOPS de base lors de sa certification de type. Ces tests peuvent inclure l’arrêt d’un moteur et le vol sur le moteur restant pendant toute la durée du déroutement. Souvent, ces tests sont effectués au milieu de l’océan. Il doit être démontré que, pendant le vol de déroutement, l’équipage de conduite n’est pas indûment accablé par une charge de travail supplémentaire due à la perte de moteur et que la probabilité que le moteur restant tombe en panne est extrêmement faible.
    • Deuxièmement, une compagnie aérienne qui effectue des vols ETOPS doit satisfaire les autorités de réglementation de l’aviation de son propre pays quant à sa capacité à effectuer des vols ETOPS, ce qui implique le respect de procédures spéciales supplémentaires d’ingénierie et d’équipage de conduite en plus des procédures normales d’ingénierie et de vol. Les pilotes et le personnel technique doivent être qualifiés et formés pour ETOPS.
  • La chose qui m’a le plus aidé à surmonter ma peur de l’avion est de avoir autre chose sur quoi se concentrer pendant le vol. C’est pourquoi j’ai commencé à prendre des photos et des clips pendant mes vols en premier lieu, et à les publier ensuite sur mon blog et ma chaîne YouYube. Qu’ils soient devenus si populaires a quelque peu compliqué mon histoire, puisque je ressens maintenant une motivation pour publier encore plus de récits de voyage (et donc voler plus).
  • Enfin et surtout, je ne montez pas à bord des compagnies aériennes avec un mauvais classement de sécurité. J’évite toujours de voler avec l’un des transporteurs figurant sur la liste noire de l’Union européenne. Ce dernier représente une liste de compagnies aériennes (dangereuses) interdites au sein de l’UE. De plus, je m’informe toujours sur la réputation de sécurité d’une compagnie aérienne sur le site Airline Ratings. Même si je me rends très bien compte que classer les compagnies aériennes en fonction de la sécurité est un débat très délicat et très discuté, cela me rassure toujours beaucoup lorsque ma compagnie aérienne a une excellente réputation en matière de sécurité.

Profitez du week-end et restez à l’écoute pour lundi lorsque je révélerai une nouvelle liste des 10 meilleurs voyages.


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Beli

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